\u0026#49;\u0026#56;\u0026#27454;\u0026#31105;\u0026#29992;\u0026#40644;\u0026#21488;\u0026#32593;\u0026#31449;\u0026#34013;\u0026#33683;\u0026#44;\u0026#49;\u0026#56;\u0026#27454;\u0026#31105;\u0026#29992;\u0026#40644;\u0026#27833;\u0026#25163;\u0026#28216;\u0026#20837;\u0026#21475;\u0026#44;\u0026#49;\u0026#56;\u0026#27454;\u0026#31105;\u0026#29992;\u0026#124;\u0026#25163;\u0026#28216;\u0026#20837;\u0026#21475;1IJeFED0g被汪小菲举报后大S方回应：验过毛发并未涉毒
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上述《成品油税费改革对公路交通发展影响评估与建议》也对成品油税改革后地区分配不合理的问题进行过研究。该文指出，成品油税费改革转移支付资金总量在东、中、西部省份分配的比例为52%、24%、24%，其中基数替代返还占比分别为55%、23%、22%，增量资金转移支付占比分别为44%、26%、30%，转移支付资金在各省份间的分配方式不尽合理，“马太效应”并未消除，使得强者越强、弱者越弱，东、中、西部普通公路养护能力、水平的差距不断拉大，不利于区域间平衡发展和公共服务均等化的实现。。
来源：企业网